domingo, 20 de diciembre de 2009

FOTOS DE SELLOS
















EN HOMENAJE A LOS MARAVILLOSOS SELLOS.










Adjunto una serie de fotos de sellos postales, para que quizas alguien se entusisme y comiencia a coleccionar sellos, una fantastica experincia, que te acompañara todo tu vida, que sera un entretenimiento mas completo y satisfactorio de lo que puedas imaginar.
FRANCISCO

























NUEVAS EMISIONES DE URUGUAY 2009


Administración Nacional de Correos.


100 Años Centro Protección Choferes de Montevideo.

Detalles Técnicos:

Fecha de emisión: 3/12/2009 Código: 2009-29-C Valor: $ 12.- (pesos uruguayos) Dibujante: Daniel Pereyra Tirada: 15.000 sellos Imprenta: Sanfer SRL Plancha: 25 sellos Stock: 1
100 Años Centro Protección Choferes de Montevideo.


˜A mediados de 1905 empezaron a circular en Montevideo los primeros automóviles -consigna Eduardo Acevedo en el tomo V de ˜Anales Históricos del Uruguay p. 313- y el comienzo fue tan auspicioso que antes de finalizar el año quedaba constituída una compañía para la explotación del servicio de alquiler...˜, (Efraín Quesada: ˜Breve Historia del Centro Protección Choferes de Montevideo˜-Montevideo,1994 ).
La proliferación de vehículos, que según la obra citada, en 1909 alcanzaba a 198 entre automóviles y camiones, genera tal cambio en la vía pública que los ˜periódicos recomiendan alejarse de todo medio motorizado, para evitar la ruina física y moral˜. Quienes resultaban pues, enfrentados a difícil situación en el concepto general y eran vistos como responsables de cualquier trágico evento eran los ˜chauffeurs˜. Surge pues la necesidad de organizarse y trabajar por metas específicas. Con ese fin se convocó una reunión a realizarse en un bar-almacén de la Ciudad Vieja.
Llegó el día y tal como lo testimonia el Acta 1ª: ˜En Montevideo, a los 3 días del mes de Diciembre del año 1909, reunidos en el local de la Calle 25 de Agosto Nº 367, varios compañeros del gremio de Chauffeur resolvieron organizar una sociedad atinente al gremio con carácter de protección. Asistieron a dicha reunión 32 compañeros, oídas y discutidas las propuestas presentadas se resolvió hacer firmar un compromiso el cual quedaban de acuerdo en formar parte de dicho centro. En este mismo acto se resolvió nombrar una comisión provisoria para confeccionar los reglamentos, debiéndose presentar éstos en la próxima asamblea para ser debidamente discutidos y aprobados. Esta comisión quedó constituída en la siguiente forma; presidente Alberto Sestini, Secretario Juan Marchese y como vocales los Sres. Armando Bertucci y Adolfo Barreiro˜.
La siguiente asamblea se celebró en el mismo local, para aprobar el reglamento y nombrar una comisión permanente que sustituyera a la provisoria. ˜Se resolvió votar con ˜boletas cerradas˜, para asegurar el voto secreto de los asociados, no de uso muy común en los actos eleccionarios de entonces˜. Así se integró la 1ª. Comisión Directiva electa por el voto popular de los choferes asociados: Presidente, Sr. Juan Marchese; Secretario: Sr. Alberto Sestini: Tesorero, Sr. Armando Bertucci; Prosecretario, Sr. Alberto Rossi; vocales, señores Luis Boursillón. Silvio Boni, Lorenzo Rozas y Arístides Ferreira. (E. Quesada; o. c.)
Ante el importante crecimiento en volumen de trabajo y cantidad de asociados que ingresaban, ya en 1910 se debió alquilar un local en Bartolomé Mitre 1540 y se contrató como asesor a un joven abogado, el Dr. Gabriel Terra, que actuó por poco más de un año y lo sustituyó el Dr. Roberto Mezzera. Al poco tiempo, el cargo fue ocupado por el Dr. Hugo Antuña, quien permaneció en él hasta su fallecimiento en 1944.
En noviembre de 1912 se funda la Biblioteca Social, poniendo de relieve que el desarrollo cultural y material fue preocupación constante de quienes desarrollaban la altruista tarea, dedicando horas y horas a la misma.
Llegado 1913 se había conformado una oficina administrativa y contratado al primer funcionario Sr. Alberto Aldama. Nuevamente se debió alquilar un local más amplio para las oficinas, biblioteca y sede de las reuniones. La nueva sede fue Colonia 1170.
En 1917, un Festival en el Victoria Hall, apadrinados por D. Manuel Güelfi, se presentan el primer escudo y la bandera social; pero, en el año 1919, diseñado por el asociado artista-pintor, Francisco Mussetti se aprueba en asamblea de socios, el escudo e insignia que aún hoy, 90 años después, permanece en uso.
La respuesta social aumenta y en 1924 se adquiere el primer local propio en la calle Soriano 1227, en una finca que anteriormente fuera propiedad del Instituto Crandon.
Como proyecto social deportivo-recreativo de ˜la casa de campo de los choferes˜, en el año 1940, se adquirió una finca de más de 3 has. sobre la Av. De las Instrucciones nº 997, que se transformó en un parque de uso generalizado por los montevideanos, quienes en algún momento de sus vidas, han celebrado allí distintos acontecimientos.
A comienzo de los años sesenta se construye en Soriano 1227, el edificio Ricardo A. Vila, actual Sede Social. Luego de un llamado a concurso de proyectos, se construyó el seleccionado por un jurado de la Facultad de Arquitectura, por lo que aún hoy, reviste ciertos rasgos de interés como patrimonio arquitectónico.
En la década de los noventa y siempre con la preocupación de dar más y mejores servicios, se resuelve a pesar de momentos de mucha variabilidad económica, emprender la construcción (en un predio lindero a la Sede Social, terminado de adquirir en 1982), de un Complejo Deportivo con piscina climatizada, que se inauguró a mediados de 1997, con gran beneplácito de los asociados.
En sus comienzos, el Centro, integrado sólo por trabajadores del volante, fue dando respuesta a las inmediatas necesidades de éstos, tal como establece su Estatuto Social: ˜los fines del Centro son: el mejoramiento moral y material del gremio, mediante la unión de sus asociados; interesarse por cuantos medios estén a su alcance para protegerlos en aquellos casos y circunstancias en que se hallaren comprometidos por los peligros que sólo ofrece la profesión, procurar la creación de vínculos de sociabilidad y confraternidad entre los mismos, elevar su nivel intelectual, cultural y moral, manteniendo relaciones amistosas con instituciones similares nacionales o extranjeras˜(Art.1º).
Lo importante es que no se cerró sobre sí mismo, sino que integró en su accionar a empleadores y a familiares de esos trabajadores; y hoy por hoy continúa siendo una institución cultural y social sin fines de lucro, que cuenta con casi 16.000 afiliados, que gozan de múltiples beneficios por una módica cuota mensual.
Es para el Centro preocupación fundamental y permanente: el tránsito. Ello hace que siempre busque fortalecer su inserción en los ámbitos municipal, nacional e internacional a través de la integración a diferentes organismos y la propia realización o presencia en numerosos eventos temáticos, haciendo primar el valor de la enseñanza y formación, como elemento preventivo.
Es por eso que hoy, nuestro Centro ejerce la Presidencia de la Unión Iberoamericana de Conductores de Automotores, creada hace más de quince años y presidida por el Sr. Jorge Torres Cantalapiedra, actual titular de la Institución.
Con el advenimiento de la crisis de 2002, que sacudió no sólo a nuestro país, sino a la región, sobrevinieron serias dificultades que reflejadas en el ámbito del transporte, impactaron de lleno en nuestra masa social y por ende en nuestro Centro.
Así es que, luego de la lucha electoral del año 2004, asume un equipo joven, emprendedor y dinámico, que, conjuntamente con el apoyo del personal y el respaldo de la masa social en las urnas, sanean las finanzas institucionales y se lanzan ya cumplidos los 100 años, al ambicioso proyecto de remodelación, reestructura y ampliación de locales, gestión y servicios. Entre otros, la modernización de instalaciones de todo el Edificio Sede y de los departamentos: Administrativo, Jurídico, de Personal, Físico-Deportivo y Biblioteca, En esta última, se procedió al registro informático de las colecciones tanto de estudio como recreativa. También nuestro Parque social y recreativo ha tenido importantes mejoras; a modo de ejemplo: ampliación del Salón de Fiestas, remodelación de baños y vestuarios así como señalización integral.
El Centro, durante su larga existencia, ha palpitado de cada momento histórico de la vida nacional, de acuerdo a cómo se ha visto afectada su masa social, pero hoy encontramos una Institución firme y pujante marcando rumbo en la defensa de nuestros choferes sin descuidar al resto de la masa social y comenzando a transitar sus segundos 100 años. Datos cedidos por Centro Protección Choferes de Montevideo
Coordinación Filatelia

jueves, 19 de noviembre de 2009

EMISIONES DEL CORREO URUGUAYO 2009


Administración Nacional de Correos
Homenaje Museo Casa de Gobierno.

Detalles Técnicos:

Fecha de emisión: 6/11/2009 Código: 2009-22-C Valor: $ 12.- (pesos uruguayos) Dibujante: Carlos Menck Freire Tirada: 15.000 sellos con bandeleta Imprenta: Sanfer SRL Plancha: 15 sellos con bandeleta Stock: 1 Categoría: Sello Conmemorativo
Homenaje al Museo Casa de Gobierno
1999-2009

EMISIONES DE SELLOS DE URUGUAY


Administración Nacional de Correos
100 Años Inauguración Puerto de Montevideo


Detalles Técnicos:
Fecha de emisión: 21/7/2009 Código: 2009-14-H Valor: $ 37.- (pesos uruguayos) Dibujante: Carlos Menck Freire Tirada: 10.000 Hojas Filatélicas Imprenta: Sanfer S.R.L. Stock: 1 Categoría: Hoja Filatélica
El Puerto de Montevideo Las características ribereñas platenses han sido uno de los elementos esenciales del desarrollo de nuestro territorio. En la amplia extensión de las líneas de comunicación marítima que unían el viejo continente con el Atlántico Sur nuestra geografía jugaría un rol vital ofreciendo reparo a los buques en las costas platenses en general y en la bahía natural de Montevideo en particular. Dentro de la costa del Río de la Plata la bahía de Montevideo competía muy ventajosa con los otros puntos de la misma como es la bahía de Maldonado, Santa Lucía o Colonia del Sacramento. En 1516 arribó Solís, luego Gaboto y finalmente el 13 de enero de 1520, Hernando de Magallanes pronunció las palabras que dieron nombre a nuestra ciudad ˜ Montem video˜. Recién dos siglos después se instalaron sobre nuestra bahía los primeros pobladores de la ciudad cuando es fundada por don Bruno Mauricio de Zabala a instancias del rey. Razones de rivalidad con los portugueses determinaban la necesidad de retener la posición estratégica de la bahía de Montevideo, con su puerto natural. Con el núcleo de pobladores nació la ciudad-puerto, intensificándose la actividad comercial. En 1791 es el único puerto para introducir esclavos a las posesiones de España en esta región y dispone de permiso para operar bajo régimen de libre comercio sin trabas fiscales. Con la llegada del siglo XIX se consideraba prioritaria la construcción de muelles y dos escolleras, una en la falda del cerro y otra en Punta San José. Simultáneamente en 1802 se invoca oficialmente la necesidad de limpiar los fondos de la bahía para que pudiesen ingresar navíos de mayor porte, evitando los violentísimos pamperos, que golpeaban los cascos de las embarcaciones en las piedras. En 1804 con el último período de la invasión española se inaugura el faro del cerro. Durante el gobierno del Gral. Oribe los Sres. Lafone y Carreras construyeron parte de la rambla portuaria y desde allí efectuaban sus transacciones comerciales empleando 2 o más muelles particulares, sentando así el primer antecedente de puerto de operativa privada. En 1852 se promulga el reglamento para el puerto. La segunda mitad del siglo pasado se caracterizó por los innumerables proyectos portuarios presentados a las autoridades. En 1883 se reglamentó una ley que autorizaba la construcción del puerto en la bahía, de acuerdo a una serie de requisitos. Se presentaron 11 proyectos, pero luego de graves acusaciones públicas acerca de la forma en que se habían llevado a cabo las negociaciones el presidente de ese momento el Gral. Máximo Tajes anuló por decreto todos los contratos. Posteriormente se creó un Consejo Gral. de Obras Públicas y en 1889 el Poder Ejecutivo llamó a un nuevo concurso, en el cual se presentaron 24 propuestas. Llamo la atención las soluciones dispares presentadas en los proyectos, suponiéndose que todos partían de principios diferentes. Se reclamaba la ausencia de estudios serios de vientos, mareas, corrientes y fondos. etc. En 1894 se autoriza por ley el estudio definitivo del puerto de Montevideo por parte de una ˜comisión especial˜ integrada por ingenieros nacionales y extranjeros. En el año 1899 el gobierno aprueba el proyecto y se llama a licitación. En enero de 1901 se firma el contrato. Las obras fueron inauguradas el 18 de julio de 1901. Se preparó la inauguración para el 25 de agosto de 1909, sin embargo un trágico episodio determinaría que el puerto de Montevideo nunca fuera inaugurado oficialmente. El 24 de agosto se hunde el vapor de la carrera ˜Colombia˜al entrar en colisión con el carguero alemán ˜Schlesien˜ produciendo 85 víctimas mortales. Actualmente se encuentra en un período de transformación que incluye una moderna terminal de pasajeros, obras para permitir operar a grandes buques contenedores y también brindar mas y mejores servicios a costos adecuados.
Fuente: Ministerio de Turismo
COORDINACION FILATELIA.




lunes, 26 de octubre de 2009

SELLOS DE COLOMBIA 2009

Colombia honra sesquicentenario del natalicio de Rafael Uribe Uribe

- El Presidente de la República, Álvaro Uribe Vélez encabezará el acto de lanzamiento de la emisión filatélica, que se llevará a cabo esta tarde en la Casa de Nariño.
- 90.000 estampillas con un valor facial de $ 1.500 pesos, con la efigie del ilustre pensador, portearán la correspondencia nacional e internacional de los colombianos.
- La imagen de la nueva estampilla reproduce un óleo sobre lienzo del maestro Ricardo Acevedo Bernal, que se encuentra ubicado actualmente en el Despacho de la Presidencia de la República.


Gobierno Nacional autoriza emisión filatélica que exalta juego de la Chaza

- La nueva emisión filatélica será lanzada este martes 13 de octubre en la ciudad de San Juan de Pasto, con Presencia del Gobernador Antonio Navarro Wolff y el Presidente de 4-72 La Red Postal de Colombia, Juan Ernesto Vargas Uribe.
- Dos estampillas con un valor facial de $ 5.000 pesos cada una, ilustran las diferentes modalidades que se practican en este juego autóctono del sur de Colombia, entre ellas: a mano limpia, con bombo y con tabla.

jueves, 22 de octubre de 2009

CORREO URUGUAYO NOVEDADES.


EMISIONES NUEVAS DE URUGUAY. 2009.


Administración Nacional de Correos.


Serie - Arañas.


Detalles Técnicos:


Fecha de emisión: 24/9/2009 Código: 2009-17-S Valor: $24.- Serie de 2 sellos de $12 c/u (pesos uruguayos) Diseño Gráfico: Daniel Pereyra sobre imágenes cedidas por el Instituto Clemente Estable Tirada: 15.000 series Imprenta: Sanfer SRL Cantidad de Sellos en hoja: 6 Plancha: compuesta por tres series Stock: 1
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miércoles, 21 de octubre de 2009

SELLOS FAMOSOS POR SU VALOR.



Las estampillas más valiosas del mundo.

Jenny invertido (4).

© Mystic Stamp Company/HO/Landov .

Un bloque de cuatro estampillas estadounidenses conocidas como "Jenny invertido" con un avión invertido por error de imprenta y puestos en circulación en 1918 con un valor facial de 24 centavos fue valorado en el 2005 por $935.000.

sábado, 17 de octubre de 2009

SELLOS FAMOSOS POR SU PRECIO.


Las estampillas más valiosas del mundo
Mauricio azul y rojo .


© Bundesdruckerei/AP
Probablemente las estampillas más buscadas sean las conocidas como Mauricio azul (dos peniques) y Mauricio rojo (un penique) de las Islas Mauricio y publicados en 1847. En todo el mundo solo se conoce la existencia de 12 azules y 14 rojos. Pueden alcanzar un valor de entre $500.000 usados hasta $1.100.000 por el ejemplar doble y nuevo.